Se está celebrando este fin de semana en Gijon, el primer Salon Expomotorauto (
Aqui la Web oficial del evento.), donde se reunen un montón de disciplinas del motor en el Recinto Ferial Internacional de Muestras de Asturias.
Expomotorauto aglutina las diferentes ramas que existen dentro del motor en un mismo acto, desde concentraciones a carreras en circuito pasando por actividades inéditas en España como Demolition Cars o de creación propias como la lucha de excavadoras.Esta tarde me he pasado por allí y
aqui van unas fotos de lo que, el que quiera, podrá ver allí, poco a poco iré subiendo mas para ir contándoos lo que se está "cociendo" alrededor del mundo del motor aqui en Gijón.
La Feria se compone de varias exposiciones distribuidas en distintos edificios, aqui van los clásicos:
CAMIONES:
AUTOMOVILES:
De todos los que vi, me quedo con el
Bocanegra, el Seat 1200 Sport que tanto me llamaba la atención de niño.
El Seat 1200/1430 Sport Bocanegra se fabricó desde 1975 hasta 1979, y se vendió hasta 1980. Hubo tres versiones, dos bajo la denominación Seat 1200 y una tercera llamada Seat 1430. Los cambios entre versiones trataban de mejorar el comportamiento del motor y subsanar errores, estéticamente no hubo grandes diferencias.Mas Coches:
El Renault Alpine... ALUCINANTE!
Alpine era un fabricante francés de automóviles deportivos y de competición, que equipaban motores traseros fabricados por Renault.
Jean Rédélé, el fundador de Alpine, era el jefe de un taller de Dieppe, que empezó a conseguir un éxito considerables en la competición en uno de los escasos coches producidos en Francia justo después de la Segunda Guerra Mundial.
El primer Alpine de 1962 poseía un motor de 956 cc y 51 cv, para llegar a los 1800 cc y 180 cv, con un peso de 700 kg en 1974...El 1963 la firma Alpine firmó con Renault un sólido acuerdo de futuro, Alpine suministraria de motores Gordini a Renault y esta sostendría económicamente a Alpine en la competición... En 1966 , el Renault Alpine A-110 1300 empezó su imparable ascenso, con M.Mignonet a la cabeza de la Ingeniería, el coche se basaba en su reducido peso (680 kg) su manejabilidad y la potencia de su motor (138 cv), la temporada se saldó con el segundo puesto Gérard Larrousse (primer piloto del A-110) en el Campeonato Francés de Rally´s, tras el Alfa Romeo de B.Consten... En 1968 Alpine se convirtió en el Departamento de Competición Oficial de Renault, el A-110 se homologó en la categoría GT, convirtiéndole en competidor directo del Porsche 911, aunque tenía 60 cv menos de potencia, el Porsche resultó vencedor y el Alpine incorporó un nuevo motor de 1440 cc al final de temporada, derivado del R8 Gordini... En 1970 el nuevo motor de 1600 y su piloto J.C. Andruet vencieron en Italia, Grecia, Suiza, Polonia y el Münich-Viena-Budapest alzándose con el Campeonato Europeo y se quedó a las puertas del título de constructores... En 1971 consiguieron un histórico triplete y Ove Andersson ganando en Acrópolis, SanRemo y Austria consiguió el Campeonato de Europa tanto en pilotos como en Constructores... ese año contaban con Andersson, Nicolas, Therier y Vinatier, acompañados a la derecha de nombres como Jean Todt o Michelè Mouton... Un cambio en la reglamentación obligó a Renault a incorporar una serie de modificaciones en el Alpine a toda prisa resultando un año nefasto el de 1972... En 1973 el Alpine A-110 1800 llegó a la cima, triplete en Montecarlo y victoria en casi todas las pruebas que disputaban, a la habitual competencia de Porsche se unió el Grupo Fiat demostrando ser muy luchadores hasta el final de la temporada, pero el A-110 se alzó con el título Mundial de Constructores... En 1974 llegó la crisis del petróleo se acabó el sueño Alpine en los Rally´s
-.MONTECARLO 1973.-Andruet se situaba en primera posición desde el inicio de la prueba con el Renault Alpine A-110 1800 s, pero el último día del Rally sufrió un pinchazo perdiendo algo más de tres minutos, su compañero de equipo Andersson le arrebató el liderato, su copiloto
Jean Todt (SÍ, ese JEAN TODT que estás pensando, el hasta ayer
mandamás de Ferrari) calculó que Andruet tendría que cubrir el último tramo en menos de 15 minutos y 43 segundos para conseguir la victoria, Andruet pasó, en la primera manga en 15 minutos y 41 segundos, pero esta vez era de noche en el mítico Alto de Turini, Andruet enloquecido recortaba segundos a Andersson-Todt, y se lanzó a toda velocidad por el Turini, su copiloto "Biche" declaró que Andruet condujo a ojo, sin prestar la menor atención a sus notas y cubriendo el tramo en 15 minutos y 11 segundos, sacando más de medio minuto a Andersson, suficiente para alzarse con una victoria que hizó Leyenda en los Rally´s...
Minis a tuttipleni, 600, Simca 100...
Y un IMPRESIONANTE Pontiac
En otro Stand del recinto tenemos motos clásicas, pocas... pero con fundamento:
Y este "engendro" hecho con una igual a mi querida y añorada CBR900 RR
Curioso el candado, no conocía este modelo
Otro Stand, el "Area Racing", con coches de Rallyes, monoplazas y más
El
Hammer... Impresionante y curioso el sistema de control de presión de las ruedas
...Y el indispensable Scalextric:
¡¡TUNNING!! Otro pabellón, integramente dedicado a este... ejem...
¿arte?
Circuito de Karts y Radio Control... los pillé a primera hora, apenas había pilotos
Y para finalizar...
El Circuito de Campeones:Hombre, no deja de ser un "pasillo" marcado por balas de paja pero... para dar unas vueltas, oler a gasolina y disfrutar viendo piques y derrapajes está bien. Lástima que no pude quedarme a ver los coches, los camiones, y los saltos de Freestyle.
